1/ BYD
Egun batetik bestera munduko eszena lehertu omen zen arrenBYD1995ean sortu zen bateria-ekoizle gisa du jatorria, 2005ean autoak ekoizten hasi baino lehen. 2022az geroztik, konpainiak NEV-etara dedikatu du eta lau marketan saltzen ditu autoak: masa-merkatuko BYD marka eta goi mailako beste hiru marka Denza, Leopard (Fangchengbao). ), eta Yangwang.Gaur egun, BYD munduko laugarren auto marka handiena da.
Le-k uste du BYD azkenean leku egokian aurkitu dela une egokian:
"BYD-i energia garbiko ibilgailuen abangoardian jartzen lagundu duena Txinan azken 3-4 urteetan energia garbiko ibilgailuetara egindako mugimendu masiboa eta bortitza da, baita produktuen diseinuan eta ingeniaritza kalitatean hobetu izana ere".
Bi gauzak bereizten dute BYD beste ekoizleengandik. Lehenik eta behin, beharbada, munduko auto ekoizlerik bertikalki integratuenak dira. Bigarrena, autoetarako beren bateriak garatzen eta ekoizten ez ezik, beste ekoizle batzuei ere hornitzen dizkietela bateriak BYD FinDreams filialaren bitartez. Konpainiaren Blade bateriak klaseko lehen mailako energia dentsitatea ahalbidetu du, litio-burdin fosfatoko bateria merkeago eta ustez seguruagoetatik.
2/ Geely
Aspalditik, Volvoren jabe gisa ezaguna, iazGeely2,79 milioi auto saldu zituen. Azken urteotan marka-zorroa nabarmen hedatu da eta gaur egun EV-ri eskainitako marka asko biltzen ditu, hala nola, Polestar, Smart, Zeekr eta Radar. Konpainia ere Lynk & Co, Londresko taxi ekoizten duen LEVC bezalako marken atzean dago, eta Proton eta Lotus-en kontrola du.
Zentzu askotan, Txinako marka guztien artean nazioartekoena da. Le-ren esanetan: "Geely-k nazioartekoa izan behar du bere markaren zorroaren izaera dela eta, eta Geely-ren zatirik onena Volvori autokudeaketa ahalbidetu ziola da, eta orain fruituak ematen ari da, azken urteak Volvoren arrakasta handiena izan baitu".
3/ SAIC Motorra
Hamazortzi urtez jarraian,SAICTxinan beste edozein autogile baino ibilgailu gehiago saldu ditu 2023an 5,02 milioiko salmenterekin. Urte askotan, bolumena, neurri handi batean, Volkswagen eta General Motors-ekin dituen joint venturesengatik izan zen, baina azken urteotan konpainiaren marken salmentak azkar handitu dira. . SAIC-en marken artean MG, Roewe, IM eta Maxus (LDV) daude, eta iaz guztizkoaren %55 izan ziren 2.775 milioiko salmentekin. Gainera, SAIC Txinako auto esportatzaile handiena izan da zortzi urtez, iaz 1.208 milioi saldu zituen atzerrian.
Arrakasta horren zati handi bat SAICek antzinako britainiar MG auto marka erosteari zor zaio Zhang-ek esan zuen:
“SAIC Txinako automobil esportazio enpresarik handiena bihurtu da, batez ere MG modeloetan oinarritzen da. SAICek MG eskuratzeak arrakasta handia du, nazioarteko merkatu askotara azkar sar baitaiteke».
4/ Changan
MuinaChangan markaurte askotan Txinako salduenetako bat izan da. Hala ere, apenas erregistratu da jende askorekin, salmenta asko Chongqing-eko oinarriaren inguruko probintzietan direlako edo salmenta asko minifurgonetak direlako. Fordekin, Mazdarekin eta Suzukirekin izandako elkarlanek ez dute inoiz beste JV batzuek bezain arrakastarik izan.
Changan marka nagusiarekin batera, SUV eta MPVetarako Oshan marka dago. Azken urteotan energia-marka berrien hirukotea sortu da: Changan Nevo, Deepal eta Avatr dena estaltzen dutenak, merkatuaren sarrera-mailatik premium-muturreraino.
Le-ren arabera, litekeena da konpainiak profila irabaztea: "Bere markaren eraikuntzaren bilakaera ikusten hasiak gara, EVetan ere bultzatzen hasi baitira. Huawei, NIO eta CATL-ekin lankidetzak sortu dituzte, eta haien EV marken fokua nabarmendu dute haietako batzuk NEV merkatu ultralehiakorrean indarra lortuz".
5/ CATL
Auto ekoizlea ez den arren,CATLTxinako autoen merkatuan paper izugarria betetzen du, guztien erdia inguru hornitzen duelakobateria paketeakNEVek erabiltzen dute. CATL ere hornitzaile-harremanetik haratago doazen ekoizleekin lankidetzak sortzen ari da marka batzuen jabetza partekatua, esate baterako, Avatr-en kasuan, non CATL-k %24ko partaidetza duen.
CATL Txinatik kanpoko ekoizleak hornitzen ari da dagoeneko eta badufabrika Alemanianbeste batzuk eraikitzen ari dira Hungarian eta Indonesian.
Enpresa ez bakarrikEV bateria hornitzeko negozioa da nagusi, %37,4ko kuota globalarekin 2023ko lehen 11 hilabeteetan, baina berrikuntzaren bidez nagusitasun hori mantentzeko asmoa ere badu. Paurrek ondorioztatu du: “Kalitate handiko baterien hornikuntza fidagarriari zor dio arrakasta, ibilgailuen fabrikatzaile guztien baldintza kritikoa. Bertikalki integratutako ekoizpen-prozesuaren bidez, hornikuntza-katearen abantailaz baliatzen da, eta I+G-n arreta jarrita berrikuntza teknologikoan liderra da”.
EVs-en hazkunde azkarrak osagai seguruagoak eskatzen ditu. Beraz, horrek negozio garrantzitsuak azkar hazten laguntzen du. Batez ere EVetan hari eta kable gehiago erabiltzen direnez, kableen eta kableen babesa oso garrantzitsua da. Alanbre produktuen babeserako produktuak ere gero eta ezagunagoak dira.
Argitalpenaren ordua: 2024-02-20